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重庆叉车维修师傅对叉车控制系统设计的简单介绍
悬架结构通常有板簧、螺簧、扭力杆、和磁流变五种。后两种技术先进、功能但造价贵重，可供挑选的种类有限，大型车辆;扭力杆因受叉车结构约束而板簧、螺簧是使用为遍及结构，设计理论和制作工艺相当成满意陡行叉车公路行驶要求，并且技术上是完全可行的。
重庆叉车转向桥(即挂车状态的前桥)采用横置板簧结构完成减振目的。板车体铰接，为接受纵向力;在驱动桥上加装两根纵向安稳杆，为避免高左右摇摆，转向桥与车架之间设置有推力杆，阻尼减振器和横向安稳杆置，保证全挂车状态安稳直线行驶。一起转向桥与车架之间用链条限位，装货物时，可将后桥的自重传递给车架，以坚持整车安稳性。前桥(即挂车是以半幅板簧作为弹性元件的单纵臂独立悬架摆臂结构，安置简练。车架之间设置锁止组织，依托发动机的起动和熄火，完成悬架摆臂的弹连接。
重庆叉车的传动方式为闭式静液压传动，工作设备液压体系与压体系共用一个油箱。工作设备液压体系的功用是满意工作组织的动作要靠液压缸的伸缩完成工作设备搬运货物的动作;工作液压泵直接串联在行走靠操作手柄操控工作设备的起升与下降。各操作手柄安置在座椅右侧，人员用右手操控工作设备的所有动作，左手驾驭转向盘，即满意了叉车叉装用静压传动能够使叉车更柔和地起步、变速和换向，并能使发动机常常处于区运转，不只有利于提高工作效率和操作舒适性，并且能有效地下降油放。因为静压传动液压体系比较复杂、油路多、管路长，因而设计分考虑了管路优化安置、减少沿程损失和改进体系散热等问题。一起静压体系的“柔性连接”也给整机的总体布局带来许多便利。
